Les agences de transport américaines ont encore besoin d'une longue période

San Francisco et New York illustrent les défis politiques liés à la recherche de solutions à long terme pour les transports publics dans les États-Unis post-pandémiques.

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28 août 2023, 11h00 PDT

Par James Brasuell @CasualBrasuell

Les revenus tirés des tarifs ne sont tout simplement plus ce qu’ils étaient. | Sheila Fitzgerald / Plate-forme ferroviaire BART à San Francisco, Californie

« Partout au pays, les agences de transport en commun qui dépendent fortement des revenus tarifaires seront confrontées à un « précipice fiscal » dans un avenir proche lorsque l’aide fédérale en cas de pandémie s’épuisera », selon un article de Daniel C. Vock pour Route Fifty. "La fréquentation de ces systèmes (et, par conséquent, les revenus tarifaires) n'est pas revenue aux niveaux d'avant la pandémie."

Citant les régions de San Francisco et de New York comme principaux exemples de systèmes de transport en commun qui peinent à joindre les deux bouts face à un « précipice fiscal », et recherchant des solutions qui généreraient plus de revenus pour le transport en commun tout en facturant davantage l'utilisation des voitures (un projet de pont la taxe a récemment échoué au Parlement de Californie, tandis que New York continue de se heurter à des obstacles dans la mise en œuvre d'un péage urbain via un système de cordon à Manhattan).

Mais la Californie et l’État de New York tentent également d’autres solutions pour remédier au précipice budgétaire du transport en commun. « Les législateurs [de l’État de New York] ont accepté de consacrer 1,1 milliard de dollars par an provenant des charges sociales pour aider à financer le MTA. Ils ont également promis une part des frais de licence d’un casino prévu dans la ville, et ont ajouté un paiement unique de 300 millions de dollars.

Les solutions de la Californie étaient moins globales, selon Vock : « les défenseurs du transport en commun ont dû se battre pour éviter les réductions du soutien de l'État proposées à l'origine par [le gouvernement] Newsom. Le gouverneur et les législateurs ont dû combler un déficit prévu de 32 milliards de dollars, soit environ un dixième du budget annuel de l'État. En fin de compte, les législateurs ont trouvé 5 milliards de dollars dans tout l’État jusqu’en 2025 pour éviter les coupures dans les services de bus et de train. Mais sur cette somme, 4 milliards de dollars constituent des capitaux que les agences de transport en commun peuvent désormais utiliser pour leurs opérations.

Comme l'ont souligné les reportages de Planetizen ces dernières années, la crise financière à laquelle sont confrontés les transports en commun n'a été que temporairement atténuée par les énormes projets de loi de relance fédéraux approuvés depuis 2020, mais les problèmes sous-jacents auxquels sont confrontés les transports en commun persistent en 2023. Comme l'ont noté Vock, San Francisco et la ville de New York. ne sont pas les seules villes confrontées au précipice budgétaire provoqué par la pandémie.

Partout au pays, de nombreux autres systèmes de transport en commun sont confrontés à des difficultés financières similaires. Dans la région de Washington, DC, l'opérateur de métro et de bus WMATA sera confronté à un déficit d'exploitation de 750 millions de dollars à partir de l'été prochain. Les agences de transport en commun de la région de Chicago préviennent qu'elles seront bientôt confrontées à elles-mêmes à un déficit de 730 millions de dollars. Le New Jersey Transit pourrait connaître un déficit de 1 milliard de dollars.

Plus de détails peuvent être trouvés dans l'article source ci-dessous, mais le transport en commun tel que nous l'avons connu aux États-Unis, même avec les défauts inhérents à la coexistence dans une ère de planification centrée sur l'automobile, est toujours en danger plusieurs années après Covid-19. arrivé en Amérique du Nord.

HISTOIRE COMPLÈTE : Les agences de transport en commun se démènent pour rassembler leur financement alors que le « précipice fiscal » se profile

Vendredi 25 août 2023 dans Route Cinquante

Consultez le fil de discussion.

La crise des transports continue.

4 septembre 2022 – New York Daily News

C'est comme si nous étions à nouveau en mars 2020.

27 juillet 2022 - La Ville

Les données de partage de vélos de six villes américaines offrent un aperçu de la manière dont les Américains ont modifié leurs habitudes de déplacement pendant la pandémie.

24 juillet 2020 - Citymetric

Un rapport formule des recommandations pour combler le déficit de financement des transports en commun de la région et améliorer la fréquence et la fiabilité des services.

20 août 2023 – Chicago Sun-Times

Le projet East Lakeview se trouve à distance de marche des entreprises locales et des transports en commun.